据天眼新闻报道：7月7日，在安徽合肥读书的罗同学称自己打了一辆特惠网约车，当天气温高达36度，她询问司机能不能开空调，司机说车费便宜，不含空调费，不给开空调，并称“你只出了这点钱，我只能提供这种服务。”争执中，司机还嘲笑罗同学上的是专科学校。罗同学认为，优惠是平台给的，如果特惠车不开空调，可以提前讲清楚，目前她已经向网约车平台反映此事，等待处理结果。
（来源：天眼新闻）
“网约车拒开空调”上热搜
进入夏季以来，网约车“拒开空调”“开空调要加钱”引发的争议不断。一些地方由于极端高温天气增多，叠加油价不断上涨，网约车与乘客之间的“空调费”矛盾更为突出。7月6日，话题“网约车司机为何拒开空调”曾登上微博热搜。
近日，有网友称自己搭乘网约车时，室外33度高温，司机精心为驾驶座包上塑料膜，将自己和空调封在一起。除了驾驶位窗户之外，其余窗户全部打开。
无论是网约车司机还是出租车司机，当被问及大热天为什么不开空调时，大多数回答都是“开不起”。
7月1日，家住重庆九龙坡的网约车司机老周表示，重庆夏天本来就热，很多乘客都会要求开空调。但跑网约车一天油钱就得200元左右，此外还有保养维护等其他开销，一个月下来能够养活自己就已经不错了。因此只要乘客不要求开空调，他就不会开，因为油费实在是太贵了。
不少司机都表示，开空调每天至少增加20元的油钱，一个月就要600元。如果车的排量大，一个月得多支出一千多元。“接单猛于虎，到手两块五！”司机们表示，开空调产生的油耗费用，全部由自己承担，对收入产生较大影响。
此外，前不久，“打到臭车的概率越来越高了”话题也登上社交媒体热搜。长期以来，出租汽车、网约车“异味”问题同样屡遭吐槽。
运力过剩，多地发布入行预警
今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或远超实际需求。但不少从业者依然前赴后继，加入网约车司机队伍中。
记者调查发现，随着网约车市场持续扩容，新司机如潮水般涌入，但乘客基数的增长相对缓慢，加之众多小型及聚合打车平台的加入，使得低价策略成为了一些平台的主要竞争手段。
记者今年4月、6月和7月都曾在同一时间用同一平台打车，起点和终点也一样，但三次打车费用分别为12元、9.3元和7.59元。
为何出现这种情况？有司机表示，平台为了争夺市场份额采取“动态折扣”策略，这直接影响了司机的实际收入。“平台在实施动态折扣时并未将成本转嫁给乘客，而是由司机来承担乘客优惠的费用。这意味着当乘客享受到折扣价时，司机到手收入也相应地被打了折扣。”
更让司机们无奈的是，平台所谓的“免佣”政策也往往和乘客的优惠券挂钩。司机袁师傅表示，乘客使用优惠券时不会在司机端的价格表上出现，但会影响抽成比例。
开了6年网约车的关师傅就表示，“特惠订单”中优惠的部分就是出自司机的成本，比如1.5元/每公里的标价，实际上是乘客用了优惠券后的价格，但这张优惠券上的金额并不会算进司机的收入里。
低价策略给了乘客实惠，却让不少网约车司机承受了更多压力。司机王师傅表示，对于“低价单”他是既反感又无奈。“尽管平台允许司机自主选择是否接收特惠订单，但出于保持接单活跃度和系统评分的考虑，司机往往不得不接受特惠订单，因为拒绝低价订单可能导致长时间无单可接。”王师傅坦言，各个平台如今都在用低价单抢占用户，网约车司机陷入“要么低价接单利润微薄、要么放弃低价单无单可接”的恶性循环中。
有专家分析，“低运价”正在剥夺乘客的空调使用权以及服务体验，只有将运价水平设定合理，才能让整洁舒适的网约车再次回归。
（极目新闻）