极目新闻评论员 徐汉雄
5月21日上午10点，一辆罐车驶入河北燕郊一家粮油公司。一个小时后，该车满载着三十多吨大豆油驶出了厂区。鲜为人知的是，这辆满载食用大豆油的罐车，三天前刚将一车煤制油从宁夏运到河北秦皇岛，卸完后并未清洗储存罐，就直接来装上食用大豆油继续运输。（据7月2日新京报报道）
据报道，这是新京报记者长期追踪调查后发现的一个现象：国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已成为罐车运输行业里公开的秘密。
一辆卸完煤制油的罐车又装载着大豆油（图源：新京报）
那么，如此混装会有什么危害呢？据介绍，煤制油，是一种由煤炭加工而来的化工液体，如液蜡、白油等。“混用又不清洗，残留物势必会对食用油造成一定的污染，运输食用油应该专车专用。”中国农业大学食品学院副教授朱毅表示，煤制油主要是碳氢化合物，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分会影响人体健康。
朱毅认为，如果运输食用油的罐车还去运输其他化工液体，其风险更是难以预料，“如果毒性大的化工液体残留在里面，直接接触或者吸入都可能对人体产生危害，比如说有机溶剂、酸、碱、重金属等等，有可能对呼吸系统、消化系统都会造成损伤。”
既然如此，为什么混装就没有人管理呢？根据《食用植物油散装运输规范》，其中提到运输散装食用植物油应使用专用车辆。
运输车辆为了利益驱使，往往置规定于不顾。为了不空车返程，就在卸货地再装其他物品运输。为了节省成本，连罐体都不清洗。一名罐车司机透露，由于普货罐车经常换货运输，每次洗罐也是一笔不小的开支，因而许多罐车在换货运输时，选择能省则省。
不安排洗罐，也是因为有些食用油厂家把关不严，通常不会检查罐体是否干净。有的厂家一般都不下到罐里去验，就看看两个口，司机就把这两个口擦一下就行。也有的厂家只要看到罐体上有“食用油专用”字样就行，司机便喷上食用油字样即可，“现在有清漆剂，涂改很方便。”
按照规定，装入油脂之前，应认真检查运输容器是否为专用容器以及容器是否清洁、干燥。更离谱的是，有的厂家连看一下罐体都懒得看，只需司机上传几张照片。“自己拍摄的泄油口、罐口照片，另外罐体有‘食用油’字样就行。”司机说，使用手机里存储的照片也能应付过去。
厂家的检查如此敷衍，流于形式，就让司机有空可钻。如此混装，又不洗罐，司机省事又赚了钱。厂家睁眼闭眼，倒霉的就是消费者。
据介绍，如果卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油。除了煤制油，像工业废水、塑化剂、废机油、减水剂这样的非危化品液体，普通货罐车都可以运输。即使卸货时食用油收货方会取样检验，由于检验项目有限，如果食用油中掺入其他杂质，普通的检验也检不出来。
关系到千家万户的食用油，就这样在不知不觉中就被污染了，想起来都让人感到不是滋味。除了司机的“见利忘义”，相关监管的缺失也纵容了这种混装乱象。
混装的罐车，不能成了食用油污染的温床。事关食品安全的运输环节，也不能成为灯下黑，成了脱管的环节。那么，该由谁来揭开罐车混装的盖子。
司机认为，“食用油厂家仔细验罐应该最有效果，能解决99%的问题。”但食用油厂家只管发货就行，这会导致责任心的缺失。如何将厂家的利益与油品质量挂钩，让发货的厂家打起精神履行监管的职责，还需有制度来扎紧监管的篱笆。比如，验货环节的抽查项目，应该能准确检测油品是否被污染，一旦发现被污染，可以向厂家索赔。只有将生产、运输、存储等各个环节的利益捆在一起，谁也不能敷衍，才能保证油品的质量不走样。
（来源：极目新闻）