4月26日，第十八届北京车展第2日，比亚迪董事长王传福来到小米汽车展台参观，并与小米董事长雷军进行交流。雷军向王传福介绍了小米SU7的细节，包括螺纹孔等等，“这个螺纹孔一拆开，里面就可以装运动相机、或者手机支架。”雷军表示，他想要把车里的东西尽量减少，尽量用配件的方式来解决，灵活性会好很多。
王传福称，这需要组织起来。“要不你牵头组织一下呢？我昨天和李想、小鹏（何小鹏）讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了，买了一辆车就相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么，我不知道你听懂我的意思了没有。”雷军表示。
尽管雷军的谈话内容更偏向于车内可拔插设备的标准化接口建设，但业内更多的看法是雷军希望推动小米生态产品在不同品牌产品上的“上车”。随着智能电动汽车进入下半场，智能化成为竞争焦点，除了智能座舱、智能驾驶，接下来的重点便是万物互联之下的人、车、家、办公场景的打通。“人车家”生态产品不仅是小米集团的优势，也是其今年的主推重点。
去年10月，小米发布澎湃OS系统，该系统与MIUI最大的区别在于将“人车家”生态产品底层打通，实现小米汽车、小米手机、家居产品的互联互通和融合控制。而这也被认为是小米区别于汽车公司最大的竞争优势之一。数据显示，截至2023年12月31日，小米AIoT平台已连接设备（不包括智能手机、平板及笔记本电脑）数达7.40亿，同比增长25.5%。2023年12月，米家APP月活跃用户数同比增长至8580万。
但车内空间需要的外部设施因人而异，正如雷军与“蔚小理”所设想的，将汽车搭建成为一座可移动的房子，那么所谓房子内部的设施在条件允许的范围内，都可以接入车内生态，只不过目前不明确的是，这项连接统一的工作，由谁来负责，利润该如何分配。
值得注意的是，生态产品的上车以及可拔插设备的开发，为智能电动汽车的盈利性带来了一种新的思路。
燃油车由于多年的生产与研发，物料成本相对可控，并因为定期保养和更换零件，为企业每年都会产生可观的备件收益。但是电动汽车几乎不需要进行保养，使得车企与产业链公司少了一大块收益。此外，电动汽车的成本当前受制于碳酸锂价格波动大，企业盈利性不稳定，加上极致内卷，行业内多数电动车公司都亏损经营。
而“人车家”生态的打通带来了智能汽车软件和生态产品收益的可能性，也带来了汽车产品利润结构向软件和服务主导的潜在机会。
以小米集团最新财报数据为例，其2023年智能手机业务毛利率为14.6%，IoT与生活消费产品业务毛利率为16.3%，互联网业务毛利率高达74.2%。
横向来看，华为、三星已经展开了类似的布局。2019年，华为正式发布了鸿蒙系统及HUAWEI HiCar，后者旨在以手机为中心，把手机、汽车和家庭智慧场景的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合。2021年，问界M5搭载HarmonyOS智能座舱正式上市，打通手机、汽车和家庭智慧场景。
今年CES 上，三星宣布通过旗下综合能源管理和控制平台“SmartThings Energy”与特斯拉展开合作，这是特斯拉首次将外部智能家居平台与自己的API（应用程序编程接口）连接起来。双方首先连接的产品是特斯拉的Powerwall家用电池，三星的SmartThings Energy平台将充当连接的纽带，实现能源生产和使用情况的实时监测，更好地管理家庭能源。
在交谈期间，雷军还对王传福表示：“接口统一的好处是，您做的配件小米也能直接用，我做的配件您的车也能用。”
从消费电子端的手机、平板领域，到汽车领域，比亚迪与小米一直来往十分密切。此前，比亚迪旗下的比亚迪电子多年来跟小米保持着良好的供货关系。早在2021年，比亚迪电子已成为小米MIX 4 轻量化一体精密陶瓷背板的主力供应商及金属小 A 壳（金属前壳）的独家供应商。同时，比亚迪电子还是小米平板5金属中框、复合板材电池盖及整合组装服务的主力供应商。
当时，比亚迪称，从2014年到2020年，比亚迪电子与小米共合作了三十余款产品，并襄助小米打造出 MIX 2S、MIX 3、11 Ultra 等多款陶瓷手机精品，双方还共同创立了联合实验室，持续开发高精尖技术。
不过小米汽车与比亚迪、小鹏汽车当前存在直接的竞争关系，其后续产品与蔚来、理想也将形成直接竞争关系，对手之间的合作能否落地，比亚迪等车企是否愿意按照小米设计的标准来统一接口，仍有待观察。
(本文来自第一财经)