8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。在当天的活动上，比亚迪还播放了一个《海阔天空》的视频，唤起了不少回忆。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在当晚的演讲中深情回顾了比亚迪发展20年的历程，多次哽咽，甚至热泪盈眶。
王传福说，2003年，比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业。不过，比亚迪的初期日子并不好过。
很多人曾嘲笑比亚迪烧钱
“一个做电池的，怎么敢做汽车？”各种质疑和嘲笑扑面而来。
在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了一盆冷水。
在2004年北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车，而走遍全场，其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，甚至连“新能源汽车”这个词，都还没有出现。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。
王传福说，迎着这些质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走着一条没有人走过的路。中国人，在很多个行业都惊艳了世界。那在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！
“我们靠什么证明呢？我觉得核心在研发、在技术。比亚迪从一开始就非常注重技术创新。早在2002年，我们就在动力电池技术上大量投入，2003年开始混动技术的研发。在技术研发上，我们累计投入上千亿资金。”
王传福称，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。“我很清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。”
“很多人笑我们，这是在‘烧钱’。”王传福哽咽了，他指出，比亚迪深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上，比亚迪没有犹豫，一直把技术自研作为我们的坚定选择，也是唯一选择。
熬到插电混动从非主流成主流 也曾差点走不下去
早在2002年，比亚迪就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始了铁电池的研发和应用。十八年以来，王传福说，比亚迪从未放弃这一技术路线，一直寻找新的突破口；坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。
刀片电池不但突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全问题。正是因为刀片电池，磷酸铁锂重新成为市场的主流选择。
“大家也知道，在插电混动技术上我们做得最早，也做的最久，这一路上有不少弯路和岔路。”
2008年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，后续又推出了DM2.0。
2018年，DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了。当时中国新能源市场，插电混动份额还很小。技术本身还需要进一步优化和突破，也面临着很大的不确定性。
那时候，很多车企陆续放弃了插混技术的研发。
比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃吧？但王传福还是拍板，要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认了！
“可以说，所有可行的技术路线我们都试了一遍。直到2020年比亚迪在插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上，迎来了突破和应用。”
比亚迪把第一代DM双电机混动架构，和突破的三大核心技术结合在一起，研发出了DM-i超级混动技术。在此之后，插混市场迎来了转机，越来越多的企业投入到插混技术的研发，插电混动也从非主流成为主流。
“不管是技术路线的选择，还是研发费用的投入，在技术研发这条长征路上，我们一直在坚持。”王传福说，“曾经，我们也怕等不到‘春天’，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。”
新能源为中国汽车提供“加速度”
截止到2019年底，比亚迪累计推出20个车系，176款不同的新能源车型。
王传福说，但遗憾的是，从2010年到2019年，这10年间，市场上看不到比亚迪大的进展，一直原地踏步，停滞不前。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是“活下去”！
说到“背后的心酸和不易，只有比亚迪自己更清楚”时，王传福忍不住落泪了。“这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的经历。”
2008年是中国汽车行业“失意”的一年，产销规模未能如愿达到千万。中国品牌的市占率更是下跌至28%，中国品牌在中国市场上只是个“配角”。
王传福印象很深刻，2014年的时候，中国品牌市场份额再次连续下滑，遭遇了史上最严重的“十二连降”。
王传福说，我们的产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可，许多中国品牌命悬一线。所有的这些不被认可的至暗时刻，我们都共同经历过。在困难的时候，我们从来没有想过要放弃，坚信属于中国品牌的时代必将到来。“庆幸的是，我们终于迎来了‘春天’。与燃油车时代不同，新能源汽车改变了中国汽车市场格局，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。”
新能源为中国汽车提供了全新的“加速度”。从第一辆新能源汽车到第1000万辆，我们用了14年。从第1000万辆到第2000万辆，只用了不到一年半。而作为新能源汽车行业最早的参与者，比亚迪有幸在这个时代浪潮中，迎来了这几年的高速发展期。
比亚迪也收获了巨大的回报。比亚迪的销量已经超过特斯拉，而利润也攀升高峰。比亚迪预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利润为105亿元到117亿元，较上年同期的35.95亿元增长192.05%到225.43%。
中国汽车正从追赶走向超越
为了这几年，比亚迪称准备了20年。20年以来，比亚迪的研发团队也从成立之初的二三十人，增长了两千多倍。今年，又有3万多的应届大学生加入比亚迪，其中81%的人从事研发工作。技术研发团队现在已经超过9万人，拥有11大研究院。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术。
王传福说，现在，平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。这为我们的技术创新注入源源不断的动力。正是因为这20年的技术积累，才有了如今的“厚积厚发”。
“今天，比亚迪成为了全球首家达成第500万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”
随着比亚迪成中国汽车行业的“带头大哥”，王传福也显得“格局”更大了。王传福致敬一众中国自主品牌、新势力品牌，称“在一起，才是中国汽车”。
王传福还说，中国品牌在产品、技术和品牌影响力上都取得了巨大的提升。像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有很大进步。中国品牌研发的汽车，不仅性能更好、配置更高、科技感更强；而且在外观和内饰的设计上，也越来越受到消费者的欢迎。
同时，中国品牌在品质和服务上的全面升级，最大程度地提升了消费者的体验，让越来越多消费者愿意选择中国品牌。正是因为所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最优质的产品和服务。
王传福称，过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的汽车大国。但在燃油车技术上，我们一直在跟随、在追赶；中国品牌没有领先的技术，也没有成为市场的主导，无法成为汽车强国。如今，新能源的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。
燃油车时代，汽车强国主导的产业格局正在成为历史。现在，中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
“有了这些，我们可以很骄傲地说，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国新能源发展趋势，是不可逆的。”
当然，随着比亚迪越来越引人关注，来自欧美打压和制裁风险越来越高，此番拉出其他中国厂商，未免有点被拉着“垫背”的感觉，未来容易“遭殃”。
中国有创造世界级品牌的基础和实力
王传福说，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中国新能源渗透率连续两年，实现了翻倍增长。到今年上半年，新能源渗透率已经到了32.4%。按照这样的发展趋势，预计2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上。
在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。去年，中国品牌市场份额首次突破50%，这是一次关键性的跨越。
王传福还振奋的说，中国品牌用了不到三年的时间，创造了过去十几年都无法实现的奇迹。在新能源与中国品牌崛起的“双轮驱动”下，预计三年内，中国品牌市场份额将提升到70%，实现跨越式发展。这也意着，20%的份额增加，400万辆的市场增量，属于所有的中国品牌。
去年，中国以340万辆的汽车出口，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
与此同时，上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。
王传福表示，过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级品牌。但现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。
而主观上，我们也有打造世界级汽车品牌的情感需求。70年的造车历史，是中国人从“站起来”到“富起来”、再到“强起来”的缩影。这70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感动。中国汽车注入了太多国人的情感期待，14亿中国人在情感上需要中国自己的世界级汽车品牌。
“我相信，属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”