（文/潘昱辰 编辑/高莘）作为自主品牌高端化的早期代表性尝试，腾势汽车自面世至今已有13年之久。不过，这个曾经背负比亚迪和奔驰两大车企厚望却又命运多舛的品牌，如今将驶向新的航道。
天眼查数据显示，9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部收购。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰（Hans Georg Engel ）也退出了腾势董事名单。
至此，腾势汽车由中外合资企业变成由比亚迪100%全资控股的子公司。
腾势品牌成立于2011年，最初由比亚迪与奔驰以50：50的股比合资成立，注册资本为77.6亿元，定位为高端新能源汽车品牌。
腾势腾势
腾势品牌成立后，先后推出腾势300、400、500三款纯电动车型，但销量始终低迷。2019年，腾势又以比亚迪全新一代唐为蓝本推出插电混动SUV腾势X，并利用奔驰的线下渠道进行，但由于定价偏高，依然无法获得市场的认同。
自腾势品牌成立至2022年，腾势的累计销量不足3万辆。在此期间，比亚迪、奔驰两大股东曾多次根据股比对腾势进行等额增资，但腾势的市场表现始终未见起色。
为改变颓势，重新发力高端品牌，2021年12月，比亚迪和奔驰对腾势的持股股比进行调整，比亚迪的股比由50%提升至90%，成为控股股东，奔驰的股比则由50%降至10%。
在比亚迪取得主导权后，腾势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并于同年8月正式上市，售价区间为32.98万-45.98万元。
腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。2023年，即腾势D9上市后的首个完整年，腾势累计销量达到12.78万辆，其中仅腾势D9一款车型就占据了总销量的93%以上，更超过别克GL8问鼎中国MPV市场销量冠军。今年9月，比亚迪更宣布腾势D9销量突破20万辆，且即将交付全球市场。
携腾势D9大胜之威，腾势又于2023年年中先后上市纯电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8，起步售价均在30万元以上，然而由于中型和中大型SUV市场竞品众多、内卷严重。腾势N7与N8并未取得预期中的成功。
乘联会数据显示，腾势N7自2023年8月上市以来，除前两个月销量一度超过1800辆外，其后销量一路走低，至今年3月已不足200辆；对此，腾势又于今年4月上市全新腾势N7，起售价骤降至24万元以内，但仅在上市后两个月取得2000辆以上的月销量，其后又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更一度只有两位数，于市场毫无存在感。
今年上半年，腾势累计销量近6万辆，较去年同期增长约5%。但价格战的加剧，迫使腾势面对更残酷的竞争。
对此，腾势又新增发布轿跑车型腾势Z9 GT，计划于9月20日上市，以图在小众细分市场寻求突破。此外于今年6月，腾势还与兄弟品牌方程豹一道，将线下门店由纯直营改为开放经销商加盟，以期覆盖更多区域，辐射更多潜在消费人群。
随着比亚迪全资控股腾势，这个已有13年历史的高端品牌翻开了全新的一页。
不过在20万-40万元的消费区间内，外有问界、极氪、智己、岚图、阿维塔等一众孵化自传统车企的新能源品牌，内有比亚迪王朝、海洋网和新兴高端品牌方程豹的倾轧，再度扬帆起航的腾势能否改变仅凭腾势D9一款车型打天下的局面，还有待时间的验证。